CATL最近在香港证券交易所加速了首次公开募股（IPO）的过程。这是在MIDEA集团和SF Holdings之后，在香港证券交易所上市的另一个巨人，市场价值超过1000亿元。根据《北京业务日报》的报道，随着4月10日香港证券交易所听证会的通过，CATL名单上的第二个计划继续进行。 2025年的第一季度财务报告显示，该公司的收入超过800亿元人民币，其净利润接近140亿元人民币。如此出色的财务数据为其第二名增加了信心，并进一步增强了资本实力和市场影响力。值得关注的一个趋势是，新的能源汽车公司可以为“ De-Nerhua”和自发开发的电池浪潮。电池Oftesla 4680是由群众制造的，Nio开始开发自发展的锂锰磷酸铁电池。欧洲汽车公司CH作为宝马和大众支持替代供应链，例如Northvolt。最新数据显示，前五名CATL客户收入的一部分从60％降至50％。这种趋势给CATL带来了新的挑战，但它也包含了新的机会。如何保持自己的利益，同时应对市场竞争的影响以及汽车公司的战略翻新将是CATL将来需要关注和解决的问题。汽车公司是“ De-Nerhua”吗？ CATL在电池领域的主导地位无疑是。根据财务报告，从2017年到2024年，CATL以前连续八年连续八年在Pandai Battery Useg Notard Power中排名。到2024年底，其市场共享达到37.9％，这完全反映了其在行业中的全部优势。数据表明，共享全球CATL市场长期超过30％。 2024年的年度安装CATL容量达到339.3GWH，不仅是更早的在其他竞争对手中，但也进一步将其作为电池领域全球领导者的地位结合在一起。扩展全文 CATL拥有广泛的客户。它不仅建立了合作社与许多汽车家庭公司的关系，而且还成功地进入了国际市场，并已成为特斯拉，宝马和大众汽车等国际汽车巨头的重要电池供应商。在其稳定的性能，高级的Teknology和可靠的质量中，其产品赢得了良好的市场声誉。 在国内市场，CATL也表演了。许多国内新的能源公司，无论是由传统汽车公司而改变的新能源品牌，还是新兴的新车制造部队，都依靠CATL的电池。例如，来自SAIC，GAC，NIO和IDEAL等汽车公司的许多畅销车型都配备了CATL电池。广泛的客户的基础是CATL在国内发挥了必要的作用能源行业的新链。 尽管CATL极大地影响了市场，但近年来，有权在供应链中发言，但汽车公司加速了“ De-nyhua”过程。 GAC曾经说过这是“为CATL工作”。为了改变这种情况，它选择了自己的研究。电池电池用于实现成本压缩，试图减少其对电池供应的依赖。 同时，Tesla，GAC Aion等公司继续促进自己的电池工厂，以通过提高技术自给自足率来减轻对单个供应商的希望。根据接口新闻，4680特斯拉电池工厂的收益率从30％提高到92％。该数据表明，特斯拉在其自己的电池工厂的技术研究，开发和生产管理方面进行了重大发展，这也意味着它可以更独立于电池供应，并进一步减少对外部电池的依赖卢比。 这种趋势仍在增加。 Beveral是一家领先的国内新能源汽车公司，BYD多年前开始部署电池业务。如今，其FUDI电池不仅可以完全满足自己的汽车制造需求，而且还可以为外界提供电池，这已经成为国内市场上强大的CATL竞争对手。大壁电机还积极参与电池场，这种蜂窝能源继续推出新的电池技术和产品，以逐渐增加市场共享。 除了开发自己的电池工厂外，汽车公司还通过支持第二次供应来减少其CATL希望。在许多汽车制造商的支持下，中国创新航空公司迅速上升，并成为蝙蝠市场上力量的新兴力量。 Yiwei Lithium Energy还具有自己的技术收益，并与汽车公司紧密合作，也获得了市场的一部分。越来越多的汽车公司与二级SUP建立了深入的联系通过股权投资与合作，试图打破电池电池市场的CATL垄断。 汽车公司如何破坏“ De-Nerhua”？ 对于汽车公司而言，单一供应商的过度希望意味着主要的供应风险。当CATL遇到劳动问题，原材料短缺或其他意外情况时，制定计划的汽车公司将受到严重影响。因此，预计汽车公司不会依靠CATL市场来理解。 在2020年全球暴发的早期阶段，一些依靠一个电池供应商的汽车制造商由于电池供应不足而被迫削减生产，甚至停止劳动力。为了避免事件再次发生类似情况，汽车公司正在寻找不同的电池供应渠道，以确保自己的劳动力稳定。 电池的成本提供了新能量车总成本的很高比例，通常高达40％-60％。 GAC集团主席Zeng Qinghong曾经抱怨To他“为CATL工作”的公众，这一说法反映了面对高电池成本时无助的汽车公司。在加强市场竞争时，需要立即需要汽车公司来通过降低电池采集成本来提高其产品的竞争价格。通过支持第二供应或自我开发的工厂，预计汽车公司将有效控制电池成本。例如，特斯拉可以通过4680的自开发电池节省约86％的生产成本，并且每千瓦时的成本可以降低69％。 在激烈的竞争新能源车市场中，技术检测是汽车制造商站立的关键。不同的汽车公司对电池性能，能量密度，快速计费功能等有不同的要求。Nio已积极投资于自我研究4680电池，试图实现领先的电池技术并为用户带来更好的产品体验。通过掌握评论员Yin电池技术，汽车公司可以根据自己的产品定位和用户需求更好地构建和自定义电池，并提高其竞争力。 CATL目前的反应是估计现代技术。它的CTP（细胞到包装）技术被推出，减少了电池组件的数量，并通过将电池电池直接集成到电池组中来改善空间和能量密度的使用。随后的Kirin电池已经实现了基本的技术突破以及创新的结构设计，可显着提高电池安全性，能量密度和快速计费。 Kirin电池的能量密度可达到255Wh/kg，可以达到10分钟的快速充电，并且具有超过1,000公里的范围。启动这些高级技术使CATL领导其产品性能的竞争对手，为客户提供更好的电池解决方案，并在技术障碍中进一步集成。 虽然CATL高级主管乌特斯（Utives）一再表示，他们“决心不制造汽车”，并强调他们将继续专注于为汽车制造商提供高质量的电池和相关技术。但是，CATL业务的扩展表现出更广泛的战略意图，以通过现代技术和商业模型的变化来增强其在整个自动化行业的影响。 最近，CATL推出了Rock底盘（也称为CIIC Integrated Smart底盘或滑板机箱），该技术将电池直接直接进入汽车底盘中，简化了开发新型号并大大降低R＆D和时间成本的过程。该技术机箱不仅可以降低汽车公司的研发成本，而且还可以提高新能源车辆的范围和安全标准。 它表明CATL不直接参与车辆制造，而是通过提供基本技术直接影响车辆行业开发的方向科学，平台和服务，同时加强了其在全球新能源领域的领导。这种方法不仅可以防止与现有客户的竞争，还可以扩大其对市场的影响。 在竞争和协作下，不可避免的变化是什么？ 尽管Companiesthe汽车在短期内积极推广“ De-Nerhua”，但CatL的好处仍然很难动摇。从技术的角度来看，先进的CATL技术和产品稳定性仍然是汽车公司的高端型号和应用程序方案的第一个选择，对电池性能的要求很高。 为了追求最终的性能和电池寿命，许多高端新能量车将优先考虑使用的CATL电池。从生产能力的角度来看，经过多年的布局和扩展，CATL具有庞大而稳定的生产能力。其全球生产的基础可以满足汽车公司的巨大需求，他的第二家汽车公司和公司工厂的生产能力在短时间内无法比拟。尽管第二供应公司增加了市场的共享，但CATL加载的数量和市场份额仍然属于该行业中最佳的。根据最新数据，在国内市场，在2025年第一季度，CATL电池的安装量相对较高，尽管市场共享是合作的，但仍然保持领先地位。 但是，增加第二个报价给CATL带来了一定的挑战。凭借其价格的好处和与汽车公司的密切合作，中国创新航空公司和Yiwei Lithium Energy等公司正在逐渐转移一些CATL订单。一些对成本更敏感的汽车公司将选择更有趣的价格的第二电池，同时可以选择产品性能。它迫使CATL处理P汇总其市场共享，并且还促使其继续优化成本结构并提高产品成本性能。 从长远来看，电池技术路线的开发有许多不确定性，可以重塑电池市场的整个功率结构。诸如固态电池和钠离子电池之类的新电池技术正在开发和测试阶段，并有望在商业上可用。固态电池具有较高的能量密度，安全性，电荷和性能性能。当实现大规模制造时，它将对现有的锂离子电池市场产生重大影响。钠离子电池具有低成本和丰富资源的优势，并且在某些应用程序方面具有相对较低的能量密度要求的范围内的前景。如果其他公司通过新的电池技术和铅商业化取得突破，那么技术受益它将面临极端挑战。汽车公司还密切监视新电池技术的开发。一些汽车公司已提前提出了研发相关项目，以占据技术未来的竞争计划。 作为全球领先的电力电池电池公司，CATL对市场地位和技术实力有很大的好处，并且通过IPO等资本运营进一步增强了自己的实力。但是，汽车公司加快了“ De-nyhua”进程，以降低供应风险，控制量和继续技术检测，从而带来了一些CATL挑战。为了应对挑战，CATL试图通过现代技术，平台和服务步骤将市场地位结合起来。 CATL需要继续增加对技术研究和开发的投资，尤其是在新电池技术领域以维持技术领导力。同时，我们应该进一步优化成本结构和提高VE产品成本性能以应对与业内竞争对手和合作社的新关系下的挑战。 ‌ 本文是原始BT财务文章。未经许可，它不得使用，复制，传播或改编。如果形成违规行为，将承担法律责任。 5月-Set | Yuan Fang回到Sohu，看到更多