视频：E电场射击团队|编辑：Xie Yuxin |主持人：Bian Shixin |编辑：Cai Xinyu 如果您今年今年22岁，只需毕业并进入社会，您的家人就给了您100,000元的汽车购买基金，只有三个使用汽车的要求：您可以负担得起内部通勤者，让您的家人和朋友释放，并且成本很高。为了满足这些要求，我们自然需要查看纯电车。 [·1·城市电池寿命] 由于清楚地列出了购买汽车的要求，因此让突破性（包括城市耐力，高速耐力和静态经验）。让我们看看四个球员携带的四个球员。首先，我们将直接拿起硬货，城市或城镇将持续下去，所以让我们直接去托托。 像往常一样，在开始测试之前，我在此水平审查中授予了比赛，测试路线，车辆设置等。参加测试的四辆车是比特海豚智能驾驶版410公里时装版和吉利星际希望升高410公里探索 +版。这里每个人的具体信息，您可以暂停查看。在五月中旬，在北京初夏，在测试当天的天气温度更合适，这是测试电池寿命的好日子。就路线而言，我们仍然采用了该市电气公园城市试验的传统试验，从Sohu Media Building开始，向南穿过中古南街，爬上第三条环路，拿起北京 - 凯河高速公路，然后前往Xihongmen桥，然后转过身来。这圈IS50公里，整个过程都在驾驶，涵盖了几乎所有情况，在城市地区，交通信号灯，循环，车道等都将相遇，这是非常平衡的。 在车辆设置方面，我们仍然使用标准功率模式或舒适，动力学回收率低，空调为24℃和空调，以及冷Ti根据车辆的铭牌，用标准齿轮扩大压力。因为手中的UT身体并不表示建议的轮胎压力，因此将其升高到2.5bar。在离开之前，每辆车都被充电，每辆车的最后一米显示了CLTC的范围，如视频所示。就船上的员工而言，汽车中仍然有两个人，每50公里更换汽车，以消除由重量，MGA驾驶方法和其他因素造成的范围差异。 说了很多话，让我们看一下数据。结束城市测试之战的第一个是Byd Dolphin。驾驶356.9公里后，电池电量耗尽。根据CLTC 410公里的名义范围，城市电池寿命为87.04％。海豚队事先放弃工作的原因是由于其强大的电力系统。毕竟，其他三个圆满的高潮仅为100kW，海豚在它们上至少有30kW。较大的电动机自然会消耗更多的电力，而较少的轨道l。 尽管这项工作首先完成，但低电池的低电池尖端非常出色。其余10％的电池寿命表示充电。剩下的电池寿命为5％，成为三个条。转至347.6公里后，Powerhihan为0％，然后将功率降低到353.7和355.7公里。每个阶段都使驾驶员感到更加紧急，并使驾驶员可以更好地预测车辆的耐力。与此同时，电池耗尽后，海豚可以自动消耗双闪光灯和中性齿轮，而不是卡车还是拖车，这将没有问题。 要完成的第二个任务是Geely Star的声音，该声音具有410公里的CLTC套装，其里程为366.0公里，巡航率为89.27％。但是，Xingbian给我们的惊喜不在这里，所以让我们先打一下。当电池低时，Xingyou的信号也很丰富。当剩余20％的电池剩下时，询问超级电池寿命模式是否将开始。当以355.4公里的速度行驶时，地铁表明功率为零，而在361公里处进行NDRES时，功率是有限的。该过程也发展为步骤，这使您感到安全。 尽管Aion UT是停止比赛的第三个，但这绝对是本赛事的全部冠军。名义上为420公里的CLTC实际上驱动到401.0km，并且完全用完了电源，其活电池最多可达95.48％。这是我们的电子战程序中最高100％的电池寿命。取得这样的结果的原因是Aian在培养UT电池寿命方面相对保守，第二个可以揭示出充电。在低强度下，UT没有被抓住。当剩余的5％的功率剩下时，地铁表明功率位于392.4公里，最大功率开始受到限制，速度只能达到约40 km/h。当空调压缩机停止在400公里处工作时，它在1公里后完全激活。 wuling binguo pluS的得分为419.6公里，S赢得了电池寿命冠军，但与这辆车的标称510公里相比，82.27％的电池寿命是比赛中的最后一个，甚至比海豚少了近5％，这有点令人尴尬。此外，Bingingo在低电池上的性能并不令人满意。当电池保持20％时，声音会激励充电，并且空调和功率输出受到限制。限制时间还为时过早，这会给驾驶员带来过度收紧的感觉：“它会尽快消耗电源吗？”在414.6公里处，功率为零，但是5公里以后，它完全消失了。它也是力量后运行最少的汽车为零。在低KAP的标志着功率和限制方面，Wuling仍然有改进的空间。 [·2·充电状态] 运行电池寿命后，让我们评估充电情况。由于这四辆车没有800V平台，而且没有5C的速度充电，因此已选择计费试用轮换位于南部第四圈路的特殊检测堆。首先，250kW的电荷足以满足所有人的需求，其次，费用堆的数量足以同时达到四辆车，而且没有人会坚持两者。 Geely Xingyuan具有四辆车的平均充电能力最高，在49分钟内充电42.46kWh，平均功率为51.99kW。您还记得我们今天所说的Xingyuan感到惊讶吗？ Xingyuan每天进行城市测试和电力消耗的时间仅为11.60kWh/100km。这意味着，如果用户在家里收取一堆，根据0.49元/千瓦时的价格，Xingyuan只需每公里5分钟，而当我去找工作时，他几乎将支付电屁股。它太便宜了，不能有价格。 充电后，艾安·UT（Aian UT）早些时候以人生的电池实现速度出现了第二个原因。小孩Al Charge是51.66kWh，比声称电池组约为44kWh的AION官员高17％。使用了反向的虚假电池，保守的校准生命是提交高纸测试标记。我不得不说，很容易隐藏在开放的dami中，但是很难避免隐藏的音量。让我们看一下充电能力。一次充电后，平均功率为51.66 kW，也使他处于第二位置。就城市电池寿命而言，耗电为12.88kWh/100km，可以将Aian UT视为最强的四轮全面强度。 平均功率的第三名是Byd Dolphin。像UT一样，海豚电池也在反向虚拟标签上。用户的侧面表明，实际充电51.29kWh，平均功率为45.93kW，需要1小时7分钟。计算后，海豚的平均功耗为14.37kWh/100km。根据民政的说法，每人要花费2美分公里比Xingbian。如果大家都关注能源消耗，而不是KPower，则应以经济日常模式开车。 当然，最终答案也被揭示。 wuling bingingo加上53.86kWh的费用1小时15分钟，平均功率为43.11kw。计算后，发现Bingingo Plus的电力消耗达到13.10kWh/100km，大约是一半的海豚，但电力消耗与海豚非常相似。 Wuling电动驱动系统需要效率提高。 [·3·高速电池寿命] 比较城市地区之后，让我们看一下高速公路的竞争。车辆设置与城市地区的设置相同。这条路线从西第四圈路的Dajiaoting桥开始，前往东部的Jingha高速公路，Manu -Man驾驶在速度限制下的Beidaihe服务区域的整个旅程。汽车中的乘客可以计算汽车的耐力即时的。如果估计未能到达下一个休息区，他们将停在当前的休息区，记录范围和剩余范围，并开始充电以完成高速汽车耐力测试。 以100+km/h的所有四辆车的平均速度，只有两个人骑了目的地。 Bingingo Plus为259.2公里，剩余的仪表范围从510公里降至88公里，而活的高速电池的达到61.4％。如果我们根据该电池寿命的实现速度进行估计，Bingingo Plus可以全力以赴在高速公路上驾驶约313.14公里，让我们Beidaihe，Shanhaiguan可以打破。根据用户方面显示的计费能力计算，Bingingo的电力与高速速度的实际消耗为18.04kWh/100km，在四辆车的第二辆中排名第二。 在城市地区表现良好的Aion UT已经达到了预期。它实际上驾驶了254公里，其性能从420公里降至44公里，带有HIGH速度结束率为67.6％。该数据将山沟带到了大约四辆车上，这再次证明了该汽车的耐力数据被阻止了自定义。根据电池寿命，高速电池的全部范围约为283.92公里，如果北京贝达伊（Beidaihe）未充电，这通常是该车的限制。但是，就电力消耗而言，UT已与Bingingo Plus交换职位，收费为47.93kWh，实际消耗量为18.87kWh/100km，在四辆车中排名第三。 其余两个是必需的公园，并将其能量充电到服务区域，因为估计的电池寿命不足以到达Beidaihe休息区。吉利之星愿意驾驶220.1公里，电池寿命从410公里降至55公里，电池寿命达到61.3％。 Beidaihe服务区的Beidaihe服务区相距39公里。根据这一成功率，Xingyuan感到遗憾的是，单个电源没有引起h Beidaihe服务区域只有4公里空间。据估计，整个电池的高速电池寿命为251.33公里，因此有必要去Beidaihe充电。但是，就电力消耗而言，Xingyuan仍然保持其优势，收费为37.32kWh，实际消耗16.95kWh/100km。轻巧的车身，Mahelectric驱动器和约束功率为良好的Xingyuan功耗奠定了基础。 最后，有一只比犬海豚。驾驶217公里后，它进入了服务区域。剩余的电池容量为52公里，高速电池寿命折扣率为60.6％。与Xingyuan类似，海豚电池的估计寿命在沿Beidaihe服务区域的这一数字空间中，这是可惜的。估计的高速射程为248.46公里，可用于整个电池，最低四辆车。但是，海豚是四辆具有高速辅助驾驶能力的汽车中唯一的型号。如果您设置Navigation和-on辅助驾驶，驾驶员将需要注意道路状况。远处驾驶的疲劳将较低。我认为ISIT值得牺牲电池寿命，以减少疲劳。就电力消耗而言，电力消耗为44.11kWh，实际电力消耗为20.32kWh/100km。对于一辆小型汽车，它真的很高。 [·4·调整空间] 阅读了电池寿命数据后，我是否想知道您的表现是否能满足所有受众的期望？政党调整的最后战斗始于汽车外部。尽管每个人都有自己的美学，但我无法评论，但仍然可以教一些细节。例如，充电端口，后驱动Xingyuan充电端口就在后面，其他三辆前驱动汽车在前面，但无需左右速度速度。 然后让我们看一下车轮。这款小型汽车的视觉上最适合16/17英寸轮辋。这也是海豚，星际愿望和UT的选择。但是，当涉及到Bingingo Plus时，只有15英寸。夸张地说，它看起来像一个小型购物车轮，而且外观真的不好。 Byd和Geely悬架的后部使用多连接独立的悬架，而其余两个不是独立的悬架。开车时有什么区别？马力刺客向您宣布。 最后，让我们看一下两个锁定汽车相关的调整。电动后视图的折叠玻璃显然并不完全受欢迎。在这四辆车中，只有UT和Dolphin进行了调整，这使人们不太担心被停车所刮伤。但是，启动无钥匙的入口，但所有四辆汽车都配备了所有四辆汽车，只有UT具有无意义的Pag -unlock。 Dolphin，Xingyuan和Bingingo加上每个人都需要击中驾驶员的门开关。相比之下，该操作仍然不够优雅。 上车后，让我们谈谈调整细节。调整Wuling Bingingo Plus很少见。没有头安全气囊，没有360图像，没有后排气插座，甚至空调温度不是数字的，而是齿轮调节，这实际上是复古的。唯一要感激的是，在中型屏幕上，Wuling包括音频，视频以及内置汽车导航的基本应用，这将恢复现代的体验。 当您从Wuling中输入Geely时，您可以清楚地感觉到差异。 Xingyuan的室内设计和材料将明显改善，更不用说调整了。不仅是360号的景色，头安全气囊和后方，binguo plus缺少所有东西，所有内容都充满了所有内容，而且还增加了方便的调整，例如无线充电和前排座椅加热。在屏幕屏幕计算机方面，Xingyuan不仅具有更大的硬件，而且在Lynk＆Co和Galaxy中具有类似的软件。 Flyme OS保持与手机相关的能力，应用程序扩展的顺序有所改善。但是，此应用程序扩展的平滑度仍然仅限于定位汽车模型，这将导致可见的滞后。这不是明年模型的目标更新吗？ 调整UT和Xingyuan传记，他们彼此之间有很大的作用。尽管Co-Pilot还进行了电动座椅调整，但仅主要驾驶员留在座椅加热中。尽管有更自动的空调，但无线充电较少。让我们谈谈汽车机。 UT系统非常现代，并且具有足够的应用程序操作，但是在发现更好的情况下，需要熟悉一些设置。此外，UT屋顶上天空的全景窗帘确实改善了质地，并且汽车的内部更明亮。 最后，海豚一词简短而舒适。主要和副驾驶员不仅具有电气调节，而且还具有热量和通风。还引入了50W无线充电。方向盘上有ly调整四辆车的四种方法。还具有基于辅助驾驶系统的停车访问辅助功能。尽管麻雀很小，但这全是一组。这种调整是5年前，而且没有问题，很容易出售30万元人民币。 最后，让我们谈谈乘客的空间。尽管尺寸不大，但四辆车内的空间表现良好。我们需要将其分为标记，而UT确实是一年级。较大的身体使UT的背部更加丰富，并且调整后的靠背为骑车增添了舒适感。至于空间存储，所有四辆车都可以容纳一个至少一个30英寸的手提箱，一个24英寸的手提箱（Binguo Plus可以容纳26英寸）和两个寄宿盒（Xingyuan的第二个登机箱需要放置在前树干中），这足以容纳家庭旅行。 [·5·摘要] 经过几天的经验和试验，这四辆车中的每辆都有明显的特征。 Wuling Binguo Plus是一个可以安装的人以负担得起的方式。尽管调整是不愉快的，但据说该汽车终端的折扣达到了五个数字，并且与四辆汽车的最低价格结合使用，它确实达到了。 Aian Ut专注于开发A0级汽车，其想法是建造A级汽车，看起来不仅仅是另一种。较低的三个较大的尸体自然具有最大的舒适度优势，更不用说电池寿命了。吉利星（Geely Star）是四月份的Aoteric销售冠军，拥有最好的三电动系统。最低的电力消耗意味着最低的使用成本。团结起来独特的感觉，正确销售是有意义的。 BYD海豚的优势显然在于它们的调整和智力，全面的调整以及同一级别的Mangeho唯一的辅助系统，使其他同龄人很长一段时间嫉妒。那么，您会对屏幕前部感兴趣哪辆车？欢迎留言并与我们联系！