“离开后30秒钟，听到了一声巨大的声音，飞机坠毁。一切都很快发生了。”据印度媒体报道，这是对AI171飞行坠机事故的唯一幸存者Viswash Kumar Ramesh的记忆。 6月12日，当地时间1:30，波音787 Dreamliner飞往印度AI171航空公司，在离开印度古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场后不久就下降了。这是十年来全球平民航空业中最糟糕的风车，这也是自787 Dreamliner服务以来十多年来的第一次致命事故。当前的数据表明，离开后，乘客飞机开始下降12秒，并落入医学院的宿舍区域，从路径尽头不到一分钟的路程不到1.5公里。由于航空燃料的燃烧，乘客飞机坠毁后的温度非常高。除拉梅什外，所有241名船上的人都被确认被杀害，包括拉梅什的兄弟，11个孩子N，一个有五个医生的家庭，准备开始新的生活，英国游客只在社交媒体上写了《再见印度》，而古吉拉特·鲁帕尼（Gujarat Rupani）的前总理。根据法新社的说法，至少有20人被杀，地面上有60多人受伤。 6月12日，当地时间，印度航空的客机在印度的艾哈迈达巴德机场坠毁。照片/视觉中国不是引擎问题，而是襟翼问题吗？最初，印度的媒体引用了印度平民航空飞行员的分析，称鸟罢工导致了双射失败是AI171飞行坠毁坠毁的可能原因之一。艾哈迈达巴德机场的确以鸟罢工的风险而闻名，该机场在2023年在印度排名第二。但是，某些行业内部人士迅速质疑了对鸟罢工的分析：由鸟罢工，外部爆炸等引起的非包容发动机故障，通常伴随着对外部完整性o损害损害的明显痕迹如果发动机（例如火和烟），但是在这次空气崩溃中，没有有关现有图像数据的相关证据。国家交通安全委员会（NTSB）的一名高级空气崩溃调查员巴里·斯特劳奇（Barry Straucci）领导了对飞机大型飞机的调查，他在6月12日告诉中国新闻周刊，AI171的撞车飞行方法的酌处权和坠机前的短期飞行时间的酌处权在坠机前的短期飞机上，“在乘车飞机上的飞机更长的飞机可能比“奇迹”之类的飞机，这比“奇迹”更长，这是“奇特河的更长的飞机”。以AI171的飞行速度迅速下降。Assenger飞机达到了阳性的攀爬率，但是在此事故中，AI171飞行直到倒塌之前才放置起落架。它破坏了客运飞机的空气动力学性能。扩展全文
更重要的是，现有图像似乎显示了后面的PSACCEPT 787 Dreamlinerang襟翼不再正确部署。工作襟翼的基本原理之一是在去除过程中增加机翼的表面积和“曲线”，从而增加飞机的抬起。襟翼不再部署，这意味着乘客飞机没有足够的升力来保持空中，让爬升。在大型乘客飞机离开并离开田野的早期阶段是致命的。
施特劳奇告诉中国新闻周刊，这是一个真正的“已知”问题。 “襟翼设置问题可能是发生事故的重要原因。许多严重的事故发生在船员在包装期间没有正确资产皮瓣之前发生。他们的共同特征是T帽子乘坐飞机在被拉出地面并在空中腾出空中时努力夸大其词。 “
印度媒体报道说，在事故中船员留下的援助最终信息中，船员们提到了“五月天...没有推力，失去权力，无法删除”的内容。值得注意的是，在平民航空的历史上，由于襟翼设定问题引起了许多重大的空气崩溃，该单元错误地报告了该问题在他一生的最后一刻“失去了点”。
在一份相关的事故报告中，NTSB指出，由于不正确的皮瓣设置，飞机没有爬升，并且该单位拉动了乘客飞机。结果，较大的攻击角度引起了对空气动力学的阻力，这犯了一个错误，认为这是机械故障。此时，机组人员将试图通过扣除工程强度和进一步增加的音高角度来改变它，这将导致Aircraft跌倒得更快。
6月13日，当地时间在印度艾哈迈达巴德（Ahmedabad）发生空气坠毁后的第二天，一名男子将手机拿着医院太平间外面，展示了他的亲戚的照片。图片/视觉中国
几天之内，得出了初步结论
襟翼没有打开，起落架没有被撤回，这可能是系统故障或人类错误。但是，上一次由襟翼设置问题引起的强烈风坠是20年前，2005年的曼陀罗航空公司091在印度尼西亚坠毁。
斯特劳奇说，由于在起飞阶段有许多“保险”机制，因此已经发生了多年的空气崩溃：在征税和起飞之前，机组人员必须进行许多清单清单，并使用口头说明确认襟翼已以指定的角度部署。如果该单位试图强制拆除无襟翼，则起飞警告系统（TOW）发出尖锐的警报或提醒您透过轴的抖动。
调查代表这种类型的空气崩溃表明，“保险”机制失败有许多可能性：机组人员管理人员存在问题，导致未能仔细执行检查计划；机组人员忽略了警报，错误地关闭了警报，或者警报系统由于故障而没有信号。
经验人员还可以犯“低级错误”，曼陀罗航空公司091航班的船长有超过7,500小时的体验飞行。波音公司和高级飞行员艾伦·迪恩（Alan Dean）在2008年发表了一篇论文，该论文专门探讨了为什么船员在拆除期间忘记了推翻其襟翼。他说，除了外部压力，兴奋和其他因素外，“经验也会造成伤害”。 “，让机组人员在提及命令时会有内存偏差，并认为调整已经完成。此外，当警报出现时，认为襟翼设置的工作人员自然而然地以为E是飞机和解决方案的其他问题。
但是，诸如Straucci之类的行业内部人士强调，当前的评论是基于独立性的不同可能性，例如系统故障，人类错误以及两者兼而有之。每个人都必须等待调查的官方结论，而不是现在的原因。
唯一的坏消息是，调查人员将迅速确定事故是否与发动机故障或调整有关。如果机器正常工作以及是否存在故障迹象，可以首先确认现场的破坏。只需查找螺钉或基本襟翼碎片的抬高即可，您甚至可以确定襟翼是否处于正确的部署位置。
可以在飞行记录器和驾驶舱录音机上准确地回答特定的数据和相关警报。据印度媒体报道，联合调查团队开始恢复和审查有关这两个伐木者的信息。
theai171'S撞车事故调查是由印度民航局，英国航空事故调查局和美国NTSB完成的。 Straucci判断说，就这次事故而言，可能只需要几天的时间才能确认总体原因。 “这是一次重大事故，参与调查的每个人都会尽最大努力找出原因。”
根据印度媒体报道，印度总理莫迪计划于6月13日晚些时候访问事故现场。
记者：cao ran（
[email protected]）
编辑：Xu Fangqing返回Sohu，查看更多
