6月12日，印度机场发生了一场空气坠毁的悲剧。黑匣子记录了飞机的最后一刻。船上有200人中只有一个幸存。印度撞车飞行员可以完全责任吗？在当地时间中午1:38，一架波音787架载有242人的乘客飞机在离开后不到一分钟后撞到机场附近的一处住宅。 241人在飞机上被杀，只有1人幸存。这场悲剧的水平，印度官员将其刺伤为“过去10年中最严重的航空事故”。自2009年被放置以来，即使是波音787模型也遇到了严重的伤害事故。这件事是如何发生的？我们需要从黑匣子记录开始。飞机离开地面后15秒内开始异常振动。在30秒内，“单击”突然来自机舱，然后飞机像重量一样塌陷。扩展全文 单身幸存者，乘客坐在座位11a中，重新长期以来的恐惧：“一旦他离开，我感到有问题，飞机似乎被某物触动，然后发生了强烈的爆炸，整个飞机倒塌了。” 更关心的是，船长在坠机前12秒发出了焦虑信号。不幸的是，当时的塔通信频道充满了其他飞机的电话，当时尚未收到此基本信息。 由现场录像监视的酌情权，飞机几乎在2公里外的医疗宿舍建筑物中垂直倒塌，并立即爆炸并蓬松。 附近的目击者担心他们的腿很虚弱，说烟雾像蘑菇云一样飞翔，整个建筑物被一只眼睛的火淹没了，飞机碎片飞行了一公里。 当搜救人员到达时，飞机破坏区域的温度如此之高，以至于800℃。死去的乘客的行李分散了到处都是，其中许多被烧成黑色。看起来像是心脏病。 事故发生后，国际社会迅速做出了回应。波音表达了“高度关注”，并派遣了一个技术小组来协助调查。 国家运输安全委员会派出了一个调查小组，联邦航空管理局还提供了技术支持。 由于英国人在船上有53名公民，因此英国运输部由四名航空事故调查员组成，并于13日下午赶往印度。 通用电气还建立了一个应急团队，因为机器碰撞的乘客飞机这样做。 还可以预测网民：谁负责此事故？ 波音向前推。 毕竟，几年前，由于MCAS系统的缺陷，波音737 Max模型崩溃了，而346人的生命损失了。 尽管目前发生的787“梦想飞机”是自从出生以来，该模型与737 Max不同。 2013年，日本航空公司的787架被大火抓获并紧急着陆。 请参阅此时发生的飞机，即VT-ANB注册号，是2012年已经付款的“早期付款”。 在对2022年的检查期间，发现连接到机翼和机身的螺栓不足。 一些航空工程师已经回顾了787年初使用的合并 - 材料技术的年龄不大。经过多年的高强度飞行，可能会佩戴结构。也许这将是过去问题的重复。 但是，这一事故的更多证据似乎指向飞行员操作错误。 黑匣子中的飞行数据显示，襟翼位置传感器显示“襟翼完全关闭”仅在飞机叶后15秒钟。 根据正常处理过程，襟翼必须等到飞机在1,0的高度上爬升闭合之前00英尺慢。 如果提前撤回襟翼，则飞机将减少40％以上，尤其是在190米的低高度下，速度尚未提高，并且飞机摊位几乎是已延迟的结论。 航空专家还补充说，当天向机场的土壤温度高达36℃，热空气无法握住飞机。现在，与襟翼操作误差结合使用，它直接崩溃了。 印度航空发布的数据表明，上尉和副驾驶分别有8,200和1,100个飞行小时。 但是黑匣子说明表明，当机舱中的警报继续重新振动时，飞行员不会选择干扰拆除，而是继续爬升，这可能是一个致命的错误。 一些专家批评现代飞行员过度依赖自动系统，并急于紧急情况。 但是，有些人表达了不同的意见。 有证据表明AIRC木筏的起落架系统可能是有问题的，导致去除过程中的高程角度错误，这在土地检查过程中很难检测到。 更令人讨厌的是，一名乘客透露，在坠机事故发生前的两个小时，他遇到了空调在这架飞机的预订飞机中，在触摸屏操作中遇到了空调和故障。 如果这是真的，那么飞机即使知道它出了问题，飞机也会继续飞行，那么责任将大于波音。 如今，印度的民航管理局正在采取一支专家团队进行彻底的调查，从飞行员行动，太阳 - 对空气的阳光维护，在天气条件下，没有一个链接被救出。 航空安全专家还说，现代客机中的事故很少是一个原因，这通常是由于许多导致灾难的错误。 不管最终的重新调查的罪恶，是飞机设计，试点不当还是飞机管理的丧失局面的缺陷，这对全球航空行业都有很大的警报： 无论您想赚更多的钱并提高效率，都无法离开安全！ 这次空气崩溃最可能的问题是什么？欢迎在评论部分聊天！ 拒绝：本文的内容和图片来自公共信息，例如官员的网站，媒体网络和第三方平台。如果有任何违规，错误信息或其他异议，请与我联系以更改或删除。 拒绝：本文的内容和图片来自该组织的官方网站，媒体网络和第三方平台等公共信息。如果有任何违规，错误信息或其他异议，请与我联系以进行更改或删除 回到Sohu看看更多